蘋果終止電動車計畫 台廠的機會還是警鐘？
2024/3/5
當小米風光於2024年世界行動通訊大會（MWC 2024）上正式宣布其全新「人家車全生態」戰略，同時對海外市場揭開其首款電動車Xiaomi SU7神秘面紗之際；27日市場傳出，蘋果（Apple）已決定終結其耗時近10年的電動車研發與製造計畫，而原本負責此專案的人員，多數將被轉移到人工智慧（AI）部門，投入生成式AI（Generative AI）相關開發。
蘋果為何選擇放棄？外界對此已有諸多評論，諸如自駕等技術無法突破、市場競爭、難形塑差異化與競爭力、更看好生成式AI的市場商機等，均是讓蘋果決議退出電動車整車市場的主因。
另外，Tesla執行長Elon Musk對此事「The natural state of a car company is dead.」的說法；以及蘋果停止造車的消息傳出當日蘋果股價收紅，顯示投資市場對蘋果此決定的正面評價等，亦反映出造車的複雜與困難性。
值得注意的是，對比於近年業者大舉推展新電動車，展示電動車研發與整合實力，蘋果選擇退出一事，對極力欲從既有ICT市場延伸到車市經營的業者而言，是機會還是警鐘？將值得探討。
汽車元件業者透露，由於目前蘋果並無任何電動車款上市，因此無論蘋果是否停止專案進行或者後續再重啟電動車開發，對現行的電動車市況無任何影響。
但蘋果選擇退出，某方面凸顯業者進軍電動車市場，以及現有電動車市況欲進一步擴張所面臨的難題。除了要怎樣在新的移動載具革命下獲得新商機將仍是各業者戮力專研的課題外，如何在能耗表現、基礎設施的普及等上有所突破，亦成電動車市場能否持續擴大的關鍵。
不過即便如此，業者建議，對高度仰賴蘋果的台系ICT供應鏈，亦或有意或正積極布局電動車市場的業者來說，其實並無需替蘋果停止造車一事過度憂心，主因在於目前全球正處於汽油、電車交替的轉換點。雖然電動車無法完全替代汽油車的使用性，但在淨零碳排的規範下，電動車的銷售量能必然可持續擴張。
此外，未來電動車所需配備的電池、馬達、控制等更先進的三電系統，本是台廠具備的研發與生產優勢所在，加上電動車所需的高效能運算（HPC）、先進駕駛輔助系統（ADAS）以及自駕電子控制（ECU）等單元的高成長力與需求，將可成驅動台半導體、感測元件、LED、PCB、散熱等產業續上層樓的重要應用。
因此，對台廠而言，如何群策群力，在產業創新、人才培訓上持續深根，同時更有策略性的籌組能打國際盃的電動車聯盟團隊，甚至透過研發創新等方式取得進入電動車產業鏈的資格，仍將是台廠能否啖食電動車市場商機的重要修練之路。
蘋果為何選擇放棄？外界對此已有諸多評論，諸如自駕等技術無法突破、市場競爭、難形塑差異化與競爭力、更看好生成式AI的市場商機等，均是讓蘋果決議退出電動車整車市場的主因。
另外，Tesla執行長Elon Musk對此事「The natural state of a car company is dead.」的說法；以及蘋果停止造車的消息傳出當日蘋果股價收紅，顯示投資市場對蘋果此決定的正面評價等，亦反映出造車的複雜與困難性。
值得注意的是，對比於近年業者大舉推展新電動車，展示電動車研發與整合實力，蘋果選擇退出一事，對極力欲從既有ICT市場延伸到車市經營的業者而言，是機會還是警鐘？將值得探討。
汽車元件業者透露，由於目前蘋果並無任何電動車款上市，因此無論蘋果是否停止專案進行或者後續再重啟電動車開發，對現行的電動車市況無任何影響。
但蘋果選擇退出，某方面凸顯業者進軍電動車市場，以及現有電動車市況欲進一步擴張所面臨的難題。除了要怎樣在新的移動載具革命下獲得新商機將仍是各業者戮力專研的課題外，如何在能耗表現、基礎設施的普及等上有所突破，亦成電動車市場能否持續擴大的關鍵。
不過即便如此，業者建議，對高度仰賴蘋果的台系ICT供應鏈，亦或有意或正積極布局電動車市場的業者來說，其實並無需替蘋果停止造車一事過度憂心，主因在於目前全球正處於汽油、電車交替的轉換點。雖然電動車無法完全替代汽油車的使用性，但在淨零碳排的規範下，電動車的銷售量能必然可持續擴張。
此外，未來電動車所需配備的電池、馬達、控制等更先進的三電系統，本是台廠具備的研發與生產優勢所在，加上電動車所需的高效能運算（HPC）、先進駕駛輔助系統（ADAS）以及自駕電子控制（ECU）等單元的高成長力與需求，將可成驅動台半導體、感測元件、LED、PCB、散熱等產業續上層樓的重要應用。
因此，對台廠而言，如何群策群力，在產業創新、人才培訓上持續深根，同時更有策略性的籌組能打國際盃的電動車聯盟團隊，甚至透過研發創新等方式取得進入電動車產業鏈的資格，仍將是台廠能否啖食電動車市場商機的重要修練之路。
